Problèmes fuites carbus

Avant toute chose, je précise que je n'y connais rien en carburateurs Weber ... mais je vais apprendre sur le tas avec de la bonne documentation.

Traces d'essence entre les filtres à air et les carbus ... changement des joints.
Fuites d'essence entre les carbus et les pipes d'admission ... OUPS ... changement de joints à faire.
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Comme il y a aussi des traces de fuites sur les joints carbus ... réception de 2 kits !!! ( 1 seul en photo )

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Bon ... j'ai démonté et changé les joints papier, le filtre et le flotteur/valve.
Connaissant mes limites je ne vais pas changer les joints toriques car les réglages seraient modifiés et je n'ai pas la compétence pour régler 2 doubles carbus Weber qui ont été réglés pour un peu suralimenter le moteur.
La westfield est avant tout une petite bombe de course.

Donc, enlèvement des carbus.
L'attache rapide du câble d'accélérateur est attachée avec un fil électrique pour ne pas le perdre.
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Mise en carton pour le transport à l'atelier
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Je commence par démonter les accès sur le dessus, fosse de réglage et filtre d'entrée essence
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Démontage du dessus, enlèvement des flotteurs pour accéder à la valve de remplissage et pouvoir changer le joint papier
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Changement de la valve
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Remplacement du joint papier et remise en place des flotteurs
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Démontage de la trappe de fond de carbu pour changer le joint
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Changement du filtre sur le capot du dessus
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Démontage de la trappe de visite commande papillons pour changer le joint
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Passage des carbus au nettoyeur à Ultra Sons
40°C, 20mn par carbu
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10mn dans un sens
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10mn dans l'autre sens
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Séchage et évacuation des déchets à la soufflette air comprimé
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Vues avant et arrière
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Remontage du tout
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Ils seront remontés plus tard sur le moteur avec un système anti-vibration qui est indispensable pour les moteurs suralimentés.
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Après le nettoyage des carbus ... ils sont déréglés ... donc il va falloir que j'apprenne comment faire.
Le ralenti est devenu trop haut avec éventuellement un déséquilibre des carbus.
J'ai déjà bien étudié la question et je me suis fourni en matériel.
Un mesureur de synchro pour régler la synchro d'un double carbu, après faudra régler la synchro des 2 double carbus entre eux.
Un manomètre de pression d'essence à placer sur le régulateur d'essence ( mano à placer uniquement le temps de régler le débit de la pompe )

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Déjà, avec le mano, je saurai si j'ai trop d'essence à arriver. Mais comme je n'ai pas de "té" pour placer le mano, j'en ai commandé un et je vais commencer à équilibrer mes carbus.

En plaçant le mesureur de synchro à l'entrée des deux prises d'air d'un carburateur, je règle les 2 vis de richesse de ralenti pour avoir le même débit

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Je fais la même chose avec le deuxième carburateur.

Puis je règle la vis de réglage pour avoir une bonne synchronisation des 2 double-carbus.

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Au besoin je retouche les réglages des carbus pour obtenir la même valeur d'aspiration dans chacune des 4 trompettes.

Après essais sur route, pas de problème particulier de carburation mais j'ai fait une impasse que je n'aurais dû peut-être pas faire ... c'est à dire :
le remplacement des pointeaux et des joints toriques car le carbu en devant du moteur a encore de toutes petites fuites.
Je vais donc déjà attendre la pièce qui va me permettre de monter le manomètre de contrôle de pression d'essence.
Après l'éventuel réglage de débit ... je ferai le reste.

A suivre ...

tu utilises quoi comme produit pour ton bac a ultrason ???

Dominique a écrit:

tu utilises quoi comme produit pour ton bac a ultrason ???

Comme c'est le bac à ultrason de mon petit frère, je n'en sais rien.
Je vais lui demander.

Il met dans son bac un produit détergent spécial.

Ce site va t'en dire beaucoup plus sur le nettoyage des carbus.

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Pour un double carburateur Weber, un bac ayant une capacité de 15 Litres c'est l'idéal.
Tu ne changes le produit que quand il est vraiment pollué.

Exemples sur amazon
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Amicalement

Quand j'ai nettoyé les miens, je n'ai pas démonté les gicleurs car je suis un peu novice en mécanique ... mais le prochain coup, je n'hésiterai pas.
Il faut être méthodique et bien repérer où va telle ou telle pièce.

quand tu nettoies des carbu au bac a ultrason il est impératif de tout démonter et surtout faire plusieurs séances pour être sur du résultat .
le nettoyage a ultrason n'est pas magique, en ce qui me concerne je fait plusieurs bains 3 ou 4 suivant l'état a 50° pendant 15 a 20 mn et ensuite le rinçage est très important ..............rincer les carburateurs dans un grand sceau d'eau claire et ensuite souffler tous les conduits